Photo: porr_group@instagram
Строителите на Бренерския тунел пробиха последните скални прегради на границата между Италия и Австрия.
Сега двете страни са свързани чрез източен и западен железопътен тунел, преминаващи приблизително на 1400 метра под прохода Бренер.
Австрийският участък Пфонс — Бренер беше свързан с италианските тунели от участъка Мулес. По данни на оператора BBT SE, към момента са изградени около 220 от предвидените 230 километра основни, проучвателни, обслужващи и свързващи тунели.
Самият Бренерски тунел между Инсбрук и Фортеца в Италия е с дължина около 55 километра. Заедно със съществуващия обходен тунел на Инсбрук подземната железопътна линия ще достигне 64 километра и след откриването си ще стане най-дългата подземна железопътна система в света.
Работата по изграждането на тунела започна през 2007 и трябва да приключи до 2032 година — приблизително 16 години по-късно от планирания срок. Стойността на проекта ще бъде 8,5 милиарда евро.
Комплексът включва два еднопосочни тунела, свързани с аварийни проходи на всеки 333 метра. По проект пътническите влакове ще могат да развиват скорост до 250 км/ч, а пътуването между Инсбрук и Фортеца ще се съкрати от 80 на 25 минути.
Бренерският тунел ще стане централен участък от Скандинавско-средиземноморския коридор на европейската транспортна мрежа TEN-T. Не толкова стръмният маршрут ще позволи по него да се превозват дълги и тежки товарни композиции, като се намалят броят на камионите, задръстванията, емисиите на въглероден диоксид и шумът в алпийските долини.
Проходът Бренер е един от най-натоварените планински проходи в Европа, използвани за товарни превози. Всяка година през него преминават над 2,5 милиона камиона, 14 милиона автомобила и 50 милиона тона товари, което създава трудности за местните жители.
В момента около 70% от трансалпийските товарни превози през Бренер се извършват по автомобилни пътища и само 30% — с железопътен транспорт. Строителството на тунела има за цел да промени този баланс.
